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   柴油发电机组冷却系统的工作原理是热传递。热量总是从热的物体移向冷的物体。热传递有三种方式:传导、对流和辐射。传导为两个固态物体之间的热传递。例如，热量从气门杆传递到气门导管。由于两个物体都是固体，热量通过传导从热的气杆传递到冷的气门导管。又如，热量通过传导从气导管传递到缸盖。热量可通过对流传递。对流为通过液体或气体热的部分的循环进行的热传递。通过对流，热缸体的热传递给冷却液，当热的散热器部件将热量传递给周围的冷的空气时，也发生对流。

辐射是热传递的一个方式。辐射为通过将热能转换为辐射能来进行的热传递。任何热的物体都发出辐热量通过传导传递射，物体越热、辐射能量越大。当发动机是热的时，一些热量转换为辐射、大约8%。冷却系统依据这些原理来除去发动机中的多余热量。例如，人靠近运行的发动机等热源物体时，虽未接近但已感受到发动机是热景热的，这其中就有热辐射的原因。为了使机组发动机工作在最佳状态，必须有冷却系统，发动机制造厂通常使用两种类型的冷却系统:都是热空(风)冷系统、液(水)冷系统、对应的就有空冷发动机和液冷发动机。

冷却系统的功能及冷却方式
  内燃机工作时，燃料在汽缸里燃烧产生大量的热，使缸内气体温度高达2200~2800K (约1900C~2500C)，燃料燃烧所放出的热量有大约一分之一被内燃机零件吸取。这样，直接与高温气体接触的机件(如汽缸套、汽缸盖、活塞、气门等)受热后若不及时加以冷却，则其中运动机件将可能因受热膨胀而破坏常间隙，或因润滑油失效而卡死，各机件也可能因高温而导致其机械强度降低甚至损坏，并且导致汽缸充气量减少和燃烧不正常。因此，为保证内燃机正常工作，必须给这些在高温条件下工作的机件加以冷却。当然，内燃机的冷却必须适度。若冷却过度，一方面由于热量散失过多，使转变成有用功的热量减少；另一方面温度太低.不利于可燃混合气的形成和燃烧。

  内燃机的工作温度过高或过低都会降低它的动力性和经济性，冷却系统的功能是保持内燃机最适宜的工作温度,发挥其良好的经济性、动力性和可靠性、耐久性。

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